В 1851 году, когда открылось движение по железной дороге между Петербургом и Москвой, трасса магистрали представляла собой почти идеальную прямую. Кратчайшее расстояние между вокзалами в двух столицах составляет 633 км, а длина дороги — 645. Одним из самых сложных инженерных сооружений на магистрали был девятипролетный деревянный мост через Веребьинский овраг в двухста с небольшим километрах от Петербурга. Спроектированная инженером Дмитрием Журавским железнодорожная переправа стала самой длинной на тот момент в России. Она настолько впечатлила современников, что даже была изображена на одном из четырех барельефов памятника Николаю I на Исаакиевской площади. Тем не менее, уже в первые годы эксплуатации стало ясно, что через Веребьинский мост поезда перебираются с трудом. Поезда, двигавшиеся из Петербурга, должны были у станции Веребье 17,6 км взбираться на подъем с уклоном в 7,8‰ — существенно большим, чем на всех других участках магистрали. Маломощные паровозы того времени не справлялись с такой крутизной, составы приходилось расцеплять или, наоборот, добавлять к ним еще один локомотив. При движении со стороны Москвы проблема была обратной: поезда слишком быстро катились вниз, что было чревато авариями. Одна из них произошла уже в 1852 году, когда несколько товарных вагонов скатились под уклон и врезались во встречный поезд. Погибли пять человек.

В итоге в 1874 году Веребьинский мост и подъем рядом с ним признали «крайне стеснительным для эксплуатации дороги». Решено было обустроить пятикилометровый объездной путь, а мост через овраг заменить дамбой с водопропускной трубой, через которую стала теперь течь речка Веребья. В 1881 году «Обход Веребьинского подъема» со станциями Веребье и Оксочи официально начал функционировать.

Со временем вокруг обхода сочинили легенду. Якобы при проектировании железной дороги между Петербургом и Москвой трассу намечал лично царь Николай I. Линию государь-де провел по линейке, приложенной к карте, но в районе Веребья карандаш обогнул палец императора и на схеме появилось искривление. Якобы инженеры не осмелились нарушить волю сурового монарха даже в деталях и проложили дорогу ровно по линии, с учетом «пальца». Никаких оснований под собой этот миф не имеет, Николай умер в 1855-м, за много лет до строительства обхода. Но в народном сознании эта история засела накрепко.