истории места люди предметы видео о проекте
Youtube Instagram Facebook VK



Места
Цепные мосты через реку Великую
В центре города Острова можно видеть пару уникальных цепных транспортных мостов 1850-х годов. Это единственное сооружение такого рода в России. Мосты соединяют два берега реки Великой через островок в центре, давший в свое время название городу, — Остров появился как стратегическая крепость Псковской республики в этом легко обороняемом месте.
Один из мостов и Никольская церковь XVI века на острове, образуемом рекой Великой.
Фото: Екатерина Кобзарь

До середины XIX века, когда Остров давно превратился в тихий уездный город, постоянной переправы через реку Великую в нем не было. Попасть с одного берега на другой зимой можно было по льду, а в теплое время года — по временному деревянному мосту, который почти ежегодно смывало половодьем. Ситуация начала меняться только в царствование Николая I, когда Великая оказалась естественной преградой на пути Динабургского шоссе, которое должно было связать Петербург с Динабургом (нынешним Даугавпилсом).


Первый проект, составленный в 1837 году, предполагал строительство моста на каменных быках с арочными пролетами. Николай I отклонил его, предложив решить проблему «мостом на плотах по образцу строящегося в г. Ковно». Однако оказалось, что строение дна реки не позволяет забивать в него сваи, к которым должны были бы крепиться с помощью якорей плоты моста.


Мосты через Великую в Острове. Начало ХХ века.
Фото: VOSTOCK Photo

В 1841 году появился новый проект, в основу которого легла американская решетчатая система. Но тут свои коррективы внесла природа. Сильнейший паводок 1851 года снес часть домов у реки, а также материалы для стройки. Посланный для выяснения ситуации инженер-полковник барон А. И. Дельвиг (1813–1887), двоюродный брат поэта, указал на недостатки проекта и предложил взамен проект цепных мостов капитан-инженера М. Я. Краснопольского.


Барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887).
Фото: VOSTOCK Photo

Проект Краснопольского с трудом проходил бюрократические препоны. Нужные цепи удалось сковать только в Англии. 30 сентября 1853 года в четыре часа пополудни по мостам совершил прогулку ехавший из Ковно (современного Каунаса) в Петербург Николай I, который «остался вполне довольным и несколько раз изволил повторить, что мосты красивы и очень хороши». Краснопольский был награжден орденом Святой Анны второй степени. 3 ноября 1853 года 90-метровые мосты были введены в эксплуатацию. Их строительство обошлось в 294 200 рублей.


Панорама Острова с одним из мостов в наши дни.
Фото: Екатерина Кобзарь

Изначально фермы мостов были деревянными. На металлические их заменили в 1920-е годы. При отступлении в 1944 году немцы взорвали южный мост, но его быстро восстановили. Ныне мосты пешеходные: для транспорта их закрыли после строительства объездной дороги в 1980 году.


Похожие статьи


Андрей Серков
Николай Новиков — издатель и вольный каменщик
Значение Николая Ивановича Новикова (1744‒1818) в истории русской культуры все еще не выяснено в достаточной мере.
Петр Стефанович
Города и князья во Владимиро-Суздальской земле в X — начале XIII века
Владимир не древнейший город на территории северо-восточной Руси. Он был основан, скорее всего, в начале XII века, а стал стольным (то есть городом, где «сидел» князь и находился его «стол» — престол) только в середине столетия, при Андрее Боголюбском.
Олег Курбатов
Смоленские походы русской армии 1613–1654 годов: сколько России стоила война
Борьба за Смоленск между Россией и Речью Посполитой, двумя сильнейшими государствами Восточной Европы, более полувека (1609–1667) оставалась важным стержнем международных отношений.

Все места