истории места люди предметы видео о проекте
Youtube Instagram Facebook VK



Места
Вокзал станции Тула-Лихвинская

GPS: 54.186647, 37.563112
Сегодня станция Тула-Лихвинская используется исключительно для грузовых перевозок. Но она хранит память о прославленной узкоколейной железной дороге, которая десятилетиями оставалась главным путем сообщения на обширном пространстве к западу от Тулы.
Для Тула-Лихвинской дороги была выбрана ширина колеи в 750 мм — наиболее распространенная для узкоколеек в России.
Фото: VOSTOCK Photo

Вопрос о строительстве железной дороги в Лихвин (современный Чекалин) встал на рубеже XIX–XX веков. Запад нынешней Тульской области, по которой прошла бы такая дорога, обладал богатым промышленным потенциалом, но не имел развитой дорожной сети. Рядом с будущими станциями работали чугунолитейные заводы (Дубна, Ханино, Черепеть и Лихвин), тут добывали уголь (Суворово и Рвы) и камень (Кураково), производили спирт (Веригино и Черепеть), в районе Гурьевки и Ясеновой занимались деревообработкой.


Товарный поезд и служащие дороги на станции Ханино. 1908.
Фото: VOSTOCK Photo

Решение о постройке дороги от Тулы до Лихвина было принято в 1899 году. Дело поручили концессионерам — «Московскому обществу для сооружения и эксплуатации подъездных железных путей в России». Три года длилось отчуждение земель и разметка, еще столько же ушло на строительство. Строили узкоколейку по сильно упрощенному варианту: вместо шпал под укладку рельс шли свежесрубленные жерди, которые выкладывали прямо на лесной мох.


Тула-Лихвинская дорога в атласе «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР». 1943.
Фото: VOSTOCK Photo

Регулярное движение по дороге протяженностью 113 км открылось в конце 1905 года. Через каждые 20–25 км вдоль путей установили водокачки. Все четырнадцать станций соединяла телефонная линия, движение поездов регулировалось электрожезловой системой. Пассажирский поезд по всему маршруту шел около восьми часов, делая по пути сорокаминутную остановку в Дубне. В то время поезда в Лихвин отправлялись с тульского Московского вокзала, а нынешняя станция Тула-Лихвинская в двух километрах от него была второй по пути их следования. Здесь размещался сортировочный комплекс: перегрузочное депо, отстойники и склады. Дорогу обслуживали семь маломощных локомотивов коломенского производства, которые работали на нефти и могли тащить состав весом в 140 тонн со скоростью около 20 км/ч.


Нынешний вокзал станции Тула-Лихвинская был построен после войны.
Фото: VOSTOCK Photo

В годы Великой Отечественной войны узкоколейка снабжала Тулу дровами, а позже использовалась при наступлении Красной армии. После войны грузооборот вырос, на линию поставили тепловозы, провели реконструкцию путей и мостов. Тогда же, в конце 1940-х, было построено новое здание вокзала станции Тула-Лихвинская, которая с 1950-х годов сделалась точкой отправления поездов по узкоколейке.


С конца 1950-х на линии использовались тепловозы ТУ-2, которые производили на Калужском машиностроительном заводе.
Фото: VOSTOCK Photo

Сама Тула-Лихвинская дорога при этом постепенно сокращалась. Уже в 1943 году ее конечной станцией стало Ханино (85 км от Тулы) — дальше до Лихвина узкую колею заменили на широкую. С 1969 года поезда по узкоколейке следовали только до Дубны (54 км от Тулы), а после 1972 года — до Труфаново (всего 25 км от Тулы). В таком виде остатки Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги функционировали до 1996 года, когда движение было полностью закрыто. Одни работавшие на ветке составы перевели на детские железные дороги в Екатеринбург и Новомосковск, другие — пустили на металлолом.


#вокзалы #железные дороги #узкоколейки


Похожие статьи


Андрей Серков
Николай Новиков — издатель и вольный каменщик
Значение Николая Ивановича Новикова (1744‒1818) в истории русской культуры все еще не выяснено в достаточной мере.
Петр Стефанович
Города и князья во Владимиро-Суздальской земле в X — начале XIII века
Владимир не древнейший город на территории северо-восточной Руси. Он был основан, скорее всего, в начале XII века, а стал стольным (то есть городом, где «сидел» князь и находился его «стол» — престол) только в середине столетия, при Андрее Боголюбском.
Олег Курбатов
Смоленские походы русской армии 1613–1654 годов: сколько России стоила война
Борьба за Смоленск между Россией и Речью Посполитой, двумя сильнейшими государствами Восточной Европы, более полувека (1609–1667) оставалась важным стержнем международных отношений.

Все места